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售后服务上门服务电话，智能分配单据：浙江举办首届引航员技能竞赛

　　宁波6月12日电(鲍梦妮 吴迪元)6月11日至12日，浙江省首届引航员技能竞赛在宁波梅山举行。来自宁波、舟山、温州、台州、嘉兴5家引航机构的10支代表队、30名选手，在理论考试、攀爬引航梯、模拟器实操三个项目中角逐比拼。

比赛现场。　浙江省交通运输厅供图

　　引航员常被称为“水上国门形象第一人”。根据规定，外国籍船舶进出中国港口，必须由中国引航员登船引领。引航员登上外轮后接管船舶指挥权，负责将其安全引领进港、靠泊码头，任务结束后再将指挥权交还船长。

　　由于培养周期极长、训练难度大、技术门槛高和登船作业现实风险较大等现实因素，引航员长期处于稀缺状态。“从助理引航员到能独立引领各类船舶的一级引航员，通常需要十几年时间，期间还需要完成大量跟船练习，积累成百上千艘次实操经验，通过逐级考核才能晋级。”浙江省港航管理中心引航处处长程小龙表示，目前，浙江全省范围内引航员人数也仅有320余名。

　　引航员的成长没有速成之法，除了全国统一的等级晋升制度，浙江各引航机构在人才培养上各有探索。

　　嘉兴引航机构负责人李志恒介绍，嘉兴引航站现有15名引航员，不仅有经验老到的“70后”，也有中坚力量“80后”和新生力量“90后”，针对不同的引航员，该站实行了精细化培养模式。“每条船任务完成后，助理引航员都要撰写记录和心得，由带教师傅逐一点评。”李志恒说，“为了让引航员保持持续学习的良好习惯，单位内部也设置了从理论到实操的全方位考核。”

　　在舟山、温州等地，针对不同港区特点，引航机构也探索了模拟器强化训练、跨港区交流学习、跟船实训等培养方式。

　　而在省级层面，在浙江省交通运输厅和浙江海事局的共同努力下，宁波舟山港全港型引航员培训考试发证试点获交通运输部批复，通过打破资质壁垒和证书限制，进一步整合引航人才资源，实现全港域“一引到底”。

　　引航员在港口发展历程中发挥着不可或缺的重要作用。宁波引航机构负责人鲍冯军在竞赛现场受访时回顾，宁波建港初期，镇海老港只能容纳1万吨级船舶，引航员们通过反复技术论证和实操检验，协助港口将靠泊能力提升至2万吨级。此后宁波大力发展集装箱船业务，到梅山码头建成初期，有专家认为港区只能通过330米以下的船只，是引航员在复杂水文条件下攻坚克难，最终协助实现世界上最大集装箱船靠泊的目标。

　　“随着港口能级越高、靠泊船舶越大，对引航员的专业技术要求就越苛刻。”鲍冯军说，正因如此，常态化练兵和技能竞赛成为引航员保持专业水准的重要途径，“通过竞赛检验平时所学、发现自身不足，才能不断锤炼过硬本领，成为业务精湛的引航专家。”(完)

本月官方发布重大行业通报浙江举办首届引航员技能竞赛

　　宁波6月12日电(鲍梦妮 吴迪元)6月11日至12日，浙江省首届引航员技能竞赛在宁波梅山举行。来自宁波、舟山、温州、台州、嘉兴5家引航机构的10支代表队、30名选手，在理论考试、攀爬引航梯、模拟器实操三个项目中角逐比拼。

比赛现场。　浙江省交通运输厅供图

　　引航员常被称为“水上国门形象第一人”。根据规定，外国籍船舶进出中国港口，必须由中国引航员登船引领。引航员登上外轮后接管船舶指挥权，负责将其安全引领进港、靠泊码头，任务结束后再将指挥权交还船长。

　　由于培养周期极长、训练难度大、技术门槛高和登船作业现实风险较大等现实因素，引航员长期处于稀缺状态。“从助理引航员到能独立引领各类船舶的一级引航员，通常需要十几年时间，期间还需要完成大量跟船练习，积累成百上千艘次实操经验，通过逐级考核才能晋级。”浙江省港航管理中心引航处处长程小龙表示，目前，浙江全省范围内引航员人数也仅有320余名。

　　引航员的成长没有速成之法，除了全国统一的等级晋升制度，浙江各引航机构在人才培养上各有探索。

　　嘉兴引航机构负责人李志恒介绍，嘉兴引航站现有15名引航员，不仅有经验老到的“70后”，也有中坚力量“80后”和新生力量“90后”，针对不同的引航员，该站实行了精细化培养模式。“每条船任务完成后，助理引航员都要撰写记录和心得，由带教师傅逐一点评。”李志恒说，“为了让引航员保持持续学习的良好习惯，单位内部也设置了从理论到实操的全方位考核。”

　　在舟山、温州等地，针对不同港区特点，引航机构也探索了模拟器强化训练、跨港区交流学习、跟船实训等培养方式。

　　而在省级层面，在浙江省交通运输厅和浙江海事局的共同努力下，宁波舟山港全港型引航员培训考试发证试点获交通运输部批复，通过打破资质壁垒和证书限制，进一步整合引航人才资源，实现全港域“一引到底”。

　　引航员在港口发展历程中发挥着不可或缺的重要作用。宁波引航机构负责人鲍冯军在竞赛现场受访时回顾，宁波建港初期，镇海老港只能容纳1万吨级船舶，引航员们通过反复技术论证和实操检验，协助港口将靠泊能力提升至2万吨级。此后宁波大力发展集装箱船业务，到梅山码头建成初期，有专家认为港区只能通过330米以下的船只，是引航员在复杂水文条件下攻坚克难，最终协助实现世界上最大集装箱船靠泊的目标。

　　“随着港口能级越高、靠泊船舶越大，对引航员的专业技术要求就越苛刻。”鲍冯军说，正因如此，常态化练兵和技能竞赛成为引航员保持专业水准的重要途径，“通过竞赛检验平时所学、发现自身不足，才能不断锤炼过硬本领，成为业务精湛的引航专家。”(完)

中国消费者报报道（记者李建）前不久，市场监管总局、国家卫生健康委联合发布《关于将红2G等物质纳入食品中可能添加的非食用物质名录的公告》，明确将红2G、二甲基黄、二乙基黄纳入食品中可能添加的非食用物质名录。红2G是什么？它为什么可能会被添加到食品中？而监管部门将其纳入非食用物质名录，对食品安全又意味着什么？

红2G是一种工业染料

北京工商大学食品与健康学院副院长王蓓教授告诉《中国消费者报》记者，红2G又称酸性红，是一种合成色素，属于苯胺类工业染料，主要用于毛纺织品染色、印刷等工业领域。因为其色泽鲜艳、稳定性强，所以曾被不法分子违规用于米面制品、肉类熟食、糖果、饮料及调味料中，以改善产品外观、掩盖劣质原料。

有相关研究发现，红2G作为工业染料，可能具有致癌性、致突变性，长期摄入会逐步损害肝脏、肾脏功能，因此包括我国在内的多个国家都明确禁止食品中使用红2G。所以，特别需要强调的是——红2G不是食品添加剂，而是一种工业染料。

明确“食品违禁品”属性

王蓓教授表示，将红2G这类工业染料纳入非食用物质名录，意味着国家为它贴上了明确的“食品违禁品”标签，并为后续的监管和打击亮出了清晰的法律武器。

一是明确的法律定性。名录为监管执法提供了直接的“靶向指引”和坚实的法律依据。在食品中添加红2G这种工业染料的行为，从此被明确界定为违法，而不再只是模糊的“违规”。

二是严厉的惩治威慑。意味着此类非法添加行为可被定性为“生产、销售有毒有害食品罪”，从一般的行政处罚上升至刑事处罚。根据《刑法》，这一罪名后果严重，最高可判处死刑，这对不法分子构成了强力震慑。

三是精准的监管行动。名录的发布也意味着监管行动的开始。市场监管部门已明确将聚焦于米面制品、肉制品、压片糖果等重点领域加大抽检力度。一旦发现添加，将依法从严从重处罚，并会将涉嫌犯罪的案件移送司法机关追究刑事责任。

总之，将红2G纳入名录，相当于在法律和监管层面划出了一条不可逾越的“红线”，旨在从源头遏制这类危害公众健康的行为。

如何防范红2G

在日常生活中防范红2G这类工业染料，关键在于了解其特性并有针对性地辨别。王蓓教授提醒消费者可以重点关注这几个方面：

重点关注易添加的食品。目前，腊肠、肉制品、调味品、米面制品和压片糖果是可能使用红2G的重点领域，购买这类食品时，尤其要警惕那些颜色异常鲜红、亮丽、均匀且不自然、明显超越食材常见色泽的食品。

选择可靠的购买渠道。尽量在管理规范的大型商超、信誉良好的市场或品牌官方渠道购买。这些场所的进货查验相对严格，可追溯性强。同时，谨慎购买远低于市场平均价格、色泽特别诱人的产品，过低的价格可能意味着原料或生产工艺存在问题。

理性看待不盲目担忧。防范风险不等于盲目担忧，我国已将红2G等物质列入“黑名单”并公布了精确检测方法，监管部门也已明确将对此类非法添加行为依法从严从重处罚，这意味着国家的监管“防护网”正在收紧。消费者了解这些知识后，保持警惕、理性选择即可。

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