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售后服务上门服务电话，智能分配单据：河北立法保障雄安新区轨道快线运营安全

　　石家庄5月29日电 (记者 陈林)河北省人民政府新闻办公室29日召开新闻发布会通报，28日，河北省第十四届人民代表大会常务委员会第二十一次会议表决通过了《河北雄安新区轨道快线运营安全条例》(以下简称《条例》)。据了解，这是京津冀首部跨区域轨道交通运营安全管理地方性法规，将于7月1日起施行。

　　河北省人大常委会法工委副主任袁任新说，河北雄安新区轨道快线，包括雄安新区至北京大兴国际机场快线(贯通运营至北京丽泽金融商务区)以及支线，是构建雄安新区综合立体交通网、推进京津冀交通一体化的重要组成部分，对促进京津冀协同发展、服务北京非首都功能疏解具有重要作用。“该《条例》出台将为雄安新区轨道快线安全规范运营、健全区域轨道交通公共安全法治保障提供重要法治支撑。”

　　据介绍，河北雄安新区轨道快线中，雄安新区至北京大兴国际机场快线起自雄安新区启动区城市航站楼，与北京大兴国际机场快线贯通运营，接入北京地铁网，是雄安新区“四纵两横”区域轨道交通网络中的关键“一纵”。线路全长约86公里，设站8座，是设计时速200公里、采用公交化运营模式的轨道快线。日前，河北段主体工程及设备设施安装全部完成，已正式进入联调联试阶段。

　　袁任新指出，当前雄安轨道快线已进入运营筹备关键阶段，权责边界模糊、跨区协同不畅、实操支撑不足等问题亟待破解，需要通过立法形式将工作要求固定下来，构建系统完备的安全管控体系，以制度化确保常态化、长效化，也为全国跨区域城际快线运营安全立法提供可借鉴的实践样本。

　　该《条例》立足轨道快线京冀跨区域运行属性，聚焦运营安全核心需求，突出跨域协同、安全底线、权责明晰、实操落地、制度闭环原则，主要在完善协同治理机制、压实运营主体责任、健全线路安全保障、强化应急联动、填补数字监管空白等方面做了规定。(完)

今日研究机构传递研究成果河北立法保障雄安新区轨道快线运营安全

　　石家庄5月29日电 (记者 陈林)河北省人民政府新闻办公室29日召开新闻发布会通报，28日，河北省第十四届人民代表大会常务委员会第二十一次会议表决通过了《河北雄安新区轨道快线运营安全条例》(以下简称《条例》)。据了解，这是京津冀首部跨区域轨道交通运营安全管理地方性法规，将于7月1日起施行。

　　河北省人大常委会法工委副主任袁任新说，河北雄安新区轨道快线，包括雄安新区至北京大兴国际机场快线(贯通运营至北京丽泽金融商务区)以及支线，是构建雄安新区综合立体交通网、推进京津冀交通一体化的重要组成部分，对促进京津冀协同发展、服务北京非首都功能疏解具有重要作用。“该《条例》出台将为雄安新区轨道快线安全规范运营、健全区域轨道交通公共安全法治保障提供重要法治支撑。”

　　据介绍，河北雄安新区轨道快线中，雄安新区至北京大兴国际机场快线起自雄安新区启动区城市航站楼，与北京大兴国际机场快线贯通运营，接入北京地铁网，是雄安新区“四纵两横”区域轨道交通网络中的关键“一纵”。线路全长约86公里，设站8座，是设计时速200公里、采用公交化运营模式的轨道快线。日前，河北段主体工程及设备设施安装全部完成，已正式进入联调联试阶段。

　　袁任新指出，当前雄安轨道快线已进入运营筹备关键阶段，权责边界模糊、跨区协同不畅、实操支撑不足等问题亟待破解，需要通过立法形式将工作要求固定下来，构建系统完备的安全管控体系，以制度化确保常态化、长效化，也为全国跨区域城际快线运营安全立法提供可借鉴的实践样本。

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据外媒报道，波音公司和美国空军已暂停交付KC-46A“飞马”加油机，原因是两架预定交付的飞机在交付前检查中发现了裂缝。这一发现再次引发了人们对这款陷入困境的加油平台可靠性的担忧。

在交付前的检查中，飞机的主结构和次结构都发现了裂纹。这一问题影响了原定交付给军事交付中心的四架KC-46A中的两架，促使制造商暂停交付，同时进行彻底调查。美国空军已证实，他们正在与波音公司密切合作，评估KC-46A飞机的潜在问题，并尽量减轻对机队和在产飞机的潜在影响。

与此同时，美国空军宣布将对已服役的89架KC-46A“飞马”加油机进行检查，以确保飞机的安全性和可靠性。

C-46A“飞马”加油机是美国空军战略空中机动部队的重要组成部分，主要执行空中加油、货物运输和医疗后送任务。然而，该项目自启动以来一直面临技术和质量控制问题。

早在2019年1月首次交付之前，KC-46A就面临重大障碍。该飞机的远程视觉系统（RVS）被发现存在缺陷，妨碍了机组人员安全引导加油杆的能力。随着时间的推移，其他缺陷也不断出现，包括货舱紧固件故障、燃油泄漏以及加油杆本身的问题。

2019年，美国空军因发现生产过程中飞机内遗留的工具和放错部件等异物碎片（FOD）而两次暂停交付，这凸显了人们对波音制造纪律的担忧。

KC-46A反复出现技术故障，导致波音公司财务支出高达数十亿美元。就在2024年1月，波音公司在公布其2024年第四季度业绩时，披露了额外的17亿欧元国防相关费用，其中8亿欧元专门与KC-46项目有关。

2024年7月，新的技术问题也出现了，当时空军将燃油泵的振动过大归类为1类缺陷（最严重的缺陷等级），这可能会损坏发动机排气系统。该系统在机舱增压和子系统冷却中起着至关重要的作用。尽管实施了短期修复，但这一事件凸显了该平台持续存在的技术脆弱性。

随着KC-10“延长者”在2024年逐步淘汰，老化的KC-135“同温层”加油机机队逐渐退役，美国空军别无选择，只能坚持使用“飞马”，尽管其开发过程困难重重，技术障碍持续存在。

KC-46A“飞马”加油机项目是波音公司为美国空军研制的新一代空中加油机，旨在取代老旧的KC-135系列。然而，该项目自启动以来一直饱受争议，面临着技术缺陷、成本超支和交付延误等多重挑战。

尽管面临诸多挑战，KC-46A“飞马”加油机对于美国空军的战略空中机动能力至关重要。美国空军和波音公司正在努力解决这些问题，以确保飞机的可靠性和安全性。

波音KC-46A“飞马”加油机再次出现裂缝问题，凸显了该项目面临的持续挑战。美国空军和波音公司正在采取措施解决这些问题，以确保飞机的可靠性和安全性。然而，这些问题可能会对美国空军的空中加油能力产生影响。返回搜狐，查看更多

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